事情还得从一个月前说起。
滨野从日比谷听一个演奏会回来，被前三本内阁的通产大臣香杉派人绑架了。
香杉是三本金脉最忠实的支持者。在搞政治的同时，还以新世界汽船公司的经营者的身份往来于上层社会名流之间。
从战前开始，香杉通过双重贷款造了一只船，利用大轮船公司不方便不灵活的弱点，运用小巧灵活的游击战术，从中很是赚了一笔钱。他侥幸地逃过了日本战败的打击，昭和20年代前半期，香杉当上了议员。
香杉之所以能在政界连连得手，是因为他所在的选区在播州。这里有关西最大的造船厂。每到选举时，香杉总是让新世界汽船公司在那里造船，给数万名造船工人以恩惠。
新世界汽船公司是日本造船业中最赚钱的公司。之所以如此，是与昭和39年由运输省所制定的海运集约化条例背道而驰有很大关系。
按海运集约条例规定，全国主要的船业公司被合并成六个大公司。在造船资金上给予补助，在利息上给予优惠。与此同时还规定，如果发货人不事先确定好的话，就不批准造船且运费固定不变。还规定，在3月份之前如果国家预算还没有通过，不允许集约公司造船，所以限制得轮船公司没有办法制订临时应变的造船计划。
另外，受国家保护的集约轮船公司，因为发货人固定，所以银行的储蓄也就无法保密；卖出船只的时候，也受国家限制，如果纯利润超过资本金的十分之一的话，由国家发给的利息补助中就要有一部分被收回上交国库。
但是对赚钱极感兴趣的香杉没有加入集约公司。这时，香杉以多年的官场经验，深感政治影响的巨大。他不是从“开银融资”银行里贷款，而是从以邮政储蓄、税收和国民年金等为资金来源的运输银行借钱。在船价便宜的时候大量造船；在船价暴涨时便大量抛售船只，甚至是正在建造中的没有成形的船只也抛售。用这种办法，香杉委实赚了不少钱。
新世界汽船公司只向那些有进口关系的企业贷款。之所以这样是因为，新世界汽船公司可以给在利比里亚和巴拿马等地的本公司的替身以津贴，让他们在日本造船。新世界汽船公司管这叫“租包”，实际上就是香杉公司造的船。但是这是以外国名义造的，所以没有所得税和固定资产税。
当然雇佣的工人也主要是发达国家的船员，工资不便宜，但省去了罢工的麻烦。
而且独立的新汽船公司不受国家的限制，可以光找那些赚钱的生意做。这样渐渐发展起来的汽船公司，即使是在昭和46年的美元冲击下，也就是在日元升值的社会背景下，也利用本公司的便利条件从中赚了大钱。
在日元升值之前，尽管日元的价袼已经很高，但是大藏省却不顾人民的利益拼命压低日元的比价，使美元像洪水一样涌入。
因为商社是和外国人做生意的，利用美元和日元的这种不平等比价，商社只要控制东京的外围市场就可以从一美元中赚60日元。
于是，商社将利用美元和日元的汇兑差额赚来的钱用以购买土地，尽管在日本列岛购买土地已经处在越来越疯狂的势态之下。
新世界汽船公司在日元升值之前，想尽一切办法将美元运回日本。将手中数十艘船以远远高于当时轮船的价格卖给那些想把日元换成美元的商社，从中赚了数百亿日元。当然，虽说是卖，只不过是书面上的交往而已，船本身没有动。
日元升值以后，新世界汽船公司又通过书面交往将船买回，从中又捞了一把。从那以后开始了臭名昭著的时价发行股票增加投资。
通过操纵股票价格，单从发行股票的总时价来说，新世界汽船公司就成了日本第一的大企业，总资产达1兆5000亿日元。
在此期间，新世界汽船公司通过买空卖空使右翼黑帮头子、投机商粟口和叶山曾蒙受了数十亿日元的损失。
那时新世界汽船公司的替身手中拥有新世界汽船公司的股票。在他们的支持下，新世界汽船公司继续发行股票，股票价格非但没跌，反而日趋升值。最高的时候，一股可以卖到3500日元。这个价格简直让人难以置信。
虽说是时价发行，但是新股票在市场上发行之前，就差不多都被大银行、大企业扣压了，所以实际上在股票市场上出售的就很少了。也正因为如此，新世界汽船公司才能控制最好的股票。
在三本内阁倒台之后现在的新世界汽船公司的股票，一股只有300日元。这一事实说明新世界汽船公司每次时价发行股票都与保守党总裁选举、也就是首相选举有关系。
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