由于它在地下，所以虽说没有取暖设备，也并不怎么冷。武田把MI来福枪和S·W九毫米手枪，以及几片子弹夹，都装进了床下的那只塑料大箱里，然后关上了箱盖。
武田给那盏从天花扳上吊下来的油灯点上火以后，就全身无力地坐到了床上。他打开一个茄汁罐头，放到嘴边，一口气喝了个干净，嘴角边还漏出了不少。然后，他脱光了衣服，打开救急箱，在腿上和腰上涂上红药水，又吞了几颗抗菌素的胶嚢丸。
武田躺到床上，身上盖了好几条毛毯。他打开搁在土墙置物柜上的收音机。收音机的天线跟地上的一段锈朽的铁丝连在一起。不管调哪一个广播台，都没有临时新闻。武田盯着土质的天花板出了一会神，然后合上了双眼。空虚、愤怒和担忧交替袭击着他，他只觉得全身乏力。一会儿，他就沉沉池睡着了。
但没过多久，武田被恶梦魇住，吓醒了过来。他想，不把那辆吉普车处理掉，这一处隐藏所有被人发现的危险……。武田想到这里，从床上一骨碌跳了起来。
武田看了一眼被手铐擦伤了玻璃面的手表，发现自己睡了将近三个小时。一觉醒来，疲劳已消，伤口也不怎么疼了。武田打开洞口的一个木箱，拿出一条驼毛内裤、一件灰色的运动衫穿上，然后穿上一套全毛西装。华沙PPK型手枪插在裤管里，脚上穿一双胶底鞋。身上除了驾驶证和钱包，还带了四把刀子——其中有锯刀和锉刀各一把，还有一把弹簧刀。
武田吹灭了油灯，出了洞口。然后坐上吉普车，向城中心驶去。他在新宿扔下了那辆吉普车。沉浸在霓虹灯和喧噪声中的新宿，还没有安睡的迹象。
今天晚上，武田要潜入东京制碳公司社长的住宅，粉碎库林格公司企图以合资企业的形式，变相把东京制碳公司夺为己有的阴谋。
东京制碳公司是制碳业中的一流大公司，而且与东和汽车工业公司订有共同开发密闭性转缸式活塞发动机的协约。东和汽车公司若没有制碳公司的协助，要生产这种新型的发动机是极为困难的。但东京制碳公司这时正陷于资金短缺的困境之中。
沿用至今的往复式活塞发动机，和这种转缸式活塞发动机最大的区别，在于往复式发动机是通过机器的来回运转产生动力，从而通过曲轴带动汽车运行，转缸式发动机则是活塞本身在椭圆形的机箱中运转，进而直接产生动力，带动汽车运转的。
所以，这种新型发动机不仅动力损耗少，而且机形小，重量轻，发动机的噪音也较小，又没有机阀装置，所以除了辅机以外，发动机本身的构造毫不繁复，所需零件也不很多。
转缸式发动机除了低速转矩的微弱和因一转三发火引起的燃料费的增大两个缺点外，只要不用于汽车比赛，其它性能据说一切良好。而且东和现在生产的转缸式发动机，在低速转矩的问题上已有了极大的改善，燃料也开始采用廉价的辛烷汽油，比赛用车也是如此。
转缸原理早在三百年前就已被人发现，但转缸式发动机的理论，却直到本世纪前半期才由德国巴盖尔博士完成。而巴盖尔的转缸式发动机直到一九五九年才在NSU公司的提携下迟迟得到实际运用。这是由于气阀、换气装置、冷却和润滑、零件的耐磨耗性能等方面接连不断地产生了问题的缘故。
东和汽车公司生产的发动机在原理上是与NSU巴盖尔发动机相吻合的。它与往复式活塞发动机的区别也主要在于零件配置上的不同。
东和于一九六一年与巴盖尔公司开始转缸式发动机的技术合作以后，在研究上受到过多次挫折。因为当时的NSU巴盖尔发动机还完全不能使用。第一是振动标记问题。所谓振动标记就是机器的金属接触面上由于振动产生的波状痕迹。在转缸式发动机的场合，装在马达顶部的密封板容易剥落掉发动机罩子外侧的镀饰物，在振动标记还没出来时，密封板就会被磨碎。这就是急需解决的问题。
制造密封板的原料连牛骨都试制过了。最后专家们想起了碳。NSU公司除了试制以铁为主要原料的密封板外，在碳质密封板的试制上也花了极大的心血，但试制出来的产品，不管多么精美，还是马上就被磨碎了。研究陷入了一片迷津之中。
就在这个时侯，日本的东和汽车公司在东京制碳公司的协作下，试制成功了一种能连续使用一千小时、而磨损数只有几毫米的新颖耐久的碳质密封板。
这种碳质密封板的试制成功，使振动标记问题一举得到了解决。东和汽车公司把密闭性转缸式活塞发动机实际运用到了造车业上，一跃而站到了全世界转缸式发动机制造技术界的领导地位上，开始对NSU公司逆出口先进技术，并且在东和产转缸式发动机汽车输入美国市场的时候，不必再为来自NSU巴盖尔公司的刁难而发愁了。
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