事实再一次证明轰-6并不是合适的远程电子侦察机的好平台，甚至ARJ-21喷气式支线客机都会更好。
高度一直掉到五千米，李战开始执行空中开车程序。
“第一次开车！”
李战大喊一句，启动了APU，却出现了最坏的情况——两台D-30-KP-2涡扇发动机毫无动静。
谁也没心思去紧张和懊悔，此时是最关键的时刻。
“第二次开车！”
李战再一次大喊，第二次启动了APU。
左发的转速表指针稳稳上升，但是右发依然没有动静。
出现了极其尴尬的情况——是再来一次还是维持现状呢？
如果第三次开车两发都无法启动呢？
但是单单依靠左发是绝对飞不回去的！
李战说，“一不做二不休，左右都是个死，我想拼一把。”
“拼吧，拼！”于成林冷静地说道。
刘长喜一拳头砸在油门杆位置上，说，“拼！”
他们都没有讲出一个残酷的事实——APU的电力是有限的，不可能连续的启动发动机。而飞行高度一致在下降，速度是越来越快的，留给他们的时间机器短暂。
这个时候任何迟疑都是致命的。
李战再一次关闭了发动机，深深呼吸了一口，仿佛这么做有助于空中开车。
“第三次开车！”
启动APU，双眼死死盯着两发的转速表，心里把所有的好话都说尽了。左发再次顺利启动，可是右发依然没有动静。
就在李战眼里流露出失望之色的时候，右发的转速表跟痉挛一样抽动起来，猛的一下高一下低，清楚的听到发动机在震颤。这可不是闹着玩的，发动机震颤是发动机故障的征兆。
完蛋了，这下要弃机跳伞了。
就在李战等人开始考虑后路的时候，右发居然喘息着启动了，顺利启动了！“塔台，他过来了！七公里！”
“五公里！高度很低！右发在冒烟！”
姚东明语气急促地向大场站塔台通报轰-6KZZ的情况。
半个多小时前轰-6KZZ的右发喘息着启动了，但是很快李战等人就发现右发的故障灯全都亮了，可是右发依然在提供着动力。
李战咬着牙在最后一次滑翔飞行之后第三次启动了两发，左发再一次顺利运转起来，而按说启动不了的右发也运转了起来。此时仪表台上的燃油余量表指针已经触底，这意味着发动机随时都会停止运转。
这个时候在十公里。
进近到七公里的时候右发冒烟动力迅速衰减，但是没有起火。
大场站塔台里的值班人员高度紧张，指挥员询问跟随引导降落的姚东明，“是东边吗？我没看到飞机！东七导航点！确认了吗？”
姚东明心头冒火，道，“是东头是东头！过东七导航点了！他高度很低你看不见！赶紧准备紧急预案他不一定能落跑道上！”
“高度太低了！能拉高吗？”塔台指挥员问。
姚东明火出来了，“都他妈什么时候了还拉高！他都没油了能拉高吗！”
“你怎么说话呢！”塔台指挥员也火了。
姚东明眼睛都红了，轰-6KZZ的速度不是太慢而是太快，根本不敢减速，一旦减速很可能到不了机场，不减速进场速度就会严重超过要求，此时轰-6KZZ压根就是在靠着惯性飞行了！
他怒骂道，“操你大爷的是哪个傻逼塔台指挥！”
空军这边本来因为这事就很来火，这会儿遇上个磨叽的塔台指挥就更冒火了，大场站是白头鹰的场站，白头鹰是海航的拳头部队，一贯那是心高气傲谁也瞧不上。
这塔台指挥也不能说是磨叽，顶多就是谨慎，而谨慎是飞行指挥必备的素质。可是这遇上紧急情况了过多的谨慎就很让人冒火。
频道里李战突然说，“渔夫帮我看一下起落架，我下起落架了，随时准备迫降！”
情况到了最后也是醉紧急的时候了，但是李战的语气没有半点紧张，甚至于平时的飞行通话没有什么区别。
没工夫扯淡了，姚东明迅速往右看过去，他与轰-6KZZ在同一高度平飞，几乎是擦着城区上空高楼大厦的楼顶飞过去的。
“起落架好！前后起落架都好了！”姚东明连忙回复，随后说，“师父，你保持航向飞就行，跑道就在前面！”
“明白，你离我远点，飞机说不定就失控。”李战向左看过去，戴着白色劳保手套的右手做了一个散开一些的手势。
姚东明稳着心神说，“师父我没事，我注意着呢。”
从通话看反倒是姚东明像是遇险情的而李战是负责空中引导的，前者的语气十分的着急后者的则非常从容。师父和徒弟的差距表现得很明显。